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Fluip EVO 5W30 MULTIJET

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Fluip EVO 5W30 MULTIJET

 

Fluip EVO 5W30 MULTIJET

Codice Prodotto: 5w30 multijet - Casa produttrice: FLUIP

Fluip 5W30 MultiJet è l’olio motore sintetico a risparmio di carburante Low SAPS realizzato per vetture con filtro antiparticolato o convertitore catalitico. Ottimizzato per il motore 1.3 MultiJet di derivazione Fiat.

Descrizione

Olio Motore 5W30 Multijet: scopri caratteristiche, applicazioni e punti di forza dell’olio motore sintetico a risparmio di carburante.

Fluip 5W30 MultiJet è l’olio motore sintetico a risparmio di carburante Mid SAPS. È appositamente realizzato per l’utilizzo su vetture con filtro antiparticolato o convertitore catalitico. Inoltre, è integrato con oli a base sintetica selezionati, nonché additivi all’avanguardia che gli conferiscono le seguenti proprietà:

  • Risparmio di carburante
  • Ridotta formazione di residui della combustione grazie a un contenuto di SAPS inferiore
  • Maggiore durata dei filtri antiparticolato e anche dei convertitori catalitici
  • Avviamento a freddo regolare
  • Pellicola lubrificante protettiva a temperature di funzionamento elevate
  • Intervalli di cambio olio prolungati

Tra le caratteristiche figurano, inoltre:

  • Eccellente dispersione e potere detergente
  • Resistenza a usura, corrosione e formazione di schiuma molto elevata

Applicazione Fluip 5W30 MultiJet

Olio motore ideale per:

  • Specifica C2

Fluip 5W30 MultiJet è stato specificamente sviluppato per i moderni motori benzina e diesel in veicoli dotati di filtro antiparticolato e/o convertitore catalitico. È in grado di prolungare la durata in servizio di questi componenti e, se indicato del produttore, è possibile estendere l’intervallo di cambio olio. È ideale per i più recenti modelli PSA Fiat e Alfa (sopratutto 1.3 MJT) forniti di filtro antiparticolato, nonché su tutte le altre marche di veicoli che richiedono una specifica ACEA C2.

Specifiche

  • ACEA C2
  • API SN/CF
  • Fiat 9.55535-S1
  • Renault RN0700

Caratteristiche Tipiche

  • Densità a 15°C, kg/l 0,848
  • Punto di infiammabilità COC, °C 236
  • Punto di scorrimento, °C -45
  • Numero base totale, mgKOH/g 7,4
  • Cenere solfatata %, 0,76
  • Noack %, 9,2

Viscosità

  • -30°C, mPa.s 5550
  • 40°C, mm²/s 61,70
  • 100°C, mm²/s 10,50
  • Indice di viscosità 160

Confezioni

1 L Cod. L530E1
25 L Cod. L530E25
60 L Cod. L530E60

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Prodotti Chimici

Gli impieghi degli additivi sono per: motore, circuito di raffreddamento "Radiatore", iniezione, cambi manuali e automatici, servosterzi, sistemi di aspirazione, sistemi di scarico tutti gli altri componenti del motore. Prodotti chimici per il settore Automotive di qualità e alta valenza tecnica: Additivi specifici per ogni tipo di problematica o prevenzione a seconda del campo di utilizzo richiesto.

  • Linea Diesel
  • Linea Benzina
  • Prodotti per GPL e metano
  • Olio motore
  • Prodotti tecnici per radiatori rutafalle
  • Prodotti per aria condizionata
  • Linea Sbloccanti
  • Linea adesivi sigillanti e pasta nera
  • Pulitori freni
 

Pulizia dell'alimentazione

Ad oggi forse non tutti sanno che i carburanti sono drasticamente cambiati. La benzina è un componente raffinato privo di zolfo e piombo, i quali prima avevano azioni pulenti e lubrificanti.

Anche il gasolio ha subito dei radicali cambiamenti: al suo interno troviamo mediamente dal 13% al 15% di Biodiesel, il quale a contatto con lubrificanti non aggiornati può tendere anche ad acidificarsi.

Pensate che a differenza di un tempo la benzina di oggi, se contenuta all'interno di una tanica, dopo 3/4 mesi perde il potere detonante e addirittura non prende più fuoco, creando grossi filamenti di muffe.

A seguito di ciò capirete che un buono additivo per il sistema dell'alimentazione deve eseguire simultaneamente 4 funzioni FONDAMENTALI:

  • Pulizia
  • Lubrificazione (fondamentale per sistemi COMMON RAIL)
  • Anti ossidazione (rimuove tracce di acqua ed impedisce l'invecchiamento del carburante)
  • Anti battericida (elimina micro organismi aggressivi dall'impianto come muffe e flore batteriche)

 

Perchè utilizzare additivi benzina

Iniettore sporco

Per comprendere l'importanza dell'uso dell'additivo nel carburante dobbiamo tornare indietro nel tempo per capire le trasformazioni subite dalla benzina.

Prima degli anni 90 tutte le officine meccaniche pulivano le parti del motore con la benzina rossa che aveva un grande potere detergente e sgrassante; successivamente siamo passati alla benzina verde, per effetto della diminuzione dei poteri di pulizia, nessun meccanico l'ha più usata per pulire pezzi motore.

Se pensate che da indici Bosch ogni 7-8 mila chilometri di percorrenza si formano 40 Micron di deposito sui solenoidi degli iniettori, questo comporta una variazione della nebulizzazione del carburante in camera di scoppio ed una conseguente costante e continua variazione della carburazione si percepisce da subito l'importanza del potere detergente del carburante.

Molti produttori di carburanti affermano di utilizzare già additivi benzina sia per la pulizia degli iniettori che per la lubricità e altre funzioni come antibatterico ed emulsionante d'acqua.

Visti i problemi che riscontriamo tutti i giorni sui motori possiamo asserire che l'uso di questi costosi additivi benzina, si sia ridotto al minimo, dato che, se dal prezzo del carburante togliamo il 22% di IVA+ l'accisa sul carburante che si prende lo Stato italiano (circa € 0,72 cent.) Capite che al produttore rimane molto poco e in un regime di concorrenza cerca di fare business molto spesso a discapito della qualità.

Oggi nelle benzine aggiungiamo anche una parte di carburante biologico che aumenta il rilascio di depositi e la formazione di flore batteriche all'interno del serbatoio.

Questo processo è inevitabile e si può rendere reversibile combattendolo con buoni additivi benzina studiati e calibrati su questi problemi. Un buon additivo nel carburante migliora la pulizia degli iniettori, riduce i depositi sulle valvole di aspirazione e testa del pistone, contribuisce ad una combustione omogenea e con meno residui, (l'appesantimento dovuto ai depositi riduce le performance). Il motore consumerà di meno e sarà più pronto alla risposta del gas ed aumenterà la longevità del propulsore.

Spesso siamo convinti che l'additivo sia un costo aggiuntivo ma in realtà con il risparmio di carburante e la riduzione delle problematiche è un vero e tangibile risparmio per il proprietario del veicolo, e non meno importante l'abbassamento degli inquinanti immessi in atmosfera dal motore tramite il tubo di scarico (HC= idrocarburi in combusti).

Iniettore pulito

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